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新京報訊由中國南車集團株洲所研制的新一代高速列車平面設計永磁同步牽引系統，近日已勝利通過國家鐵道檢測試驗中間的空中試驗考察。《新京報》記者在株洲所最新清楚到，首輛裝有永磁牽引系統的高鐵已經在南車青島四方整車下線，接下來將進進考察試驗階段，最快3VR虛擬實境年后實現商業化運營。
“原來一列8節大圖輸出車廂的列車，需求6節車廂裝備動力；采用永磁同步牽引系統后，則只需求4節車廂裝備動力即可，從而節省2節車廂的牽引系統本錢”，負責高鐵永磁牽引系統研討的中國南車基礎與平臺研發中間副主任許峻峰介紹說，應用永磁電機高效力特點，可以進步列車牽引然地出來了。老實說，這真的很可怕。效力，節省大批電能，同時進步我國高鐵在節能、減排、平安、舒適等方面的綜合競爭優勢。
許峻峰說，由于牽引系統是機車的焦點技術，雖然法、德、日等國家都在進行永磁牽引系統的研制，但一向對華實現技術封鎖，中國永磁在軌道路況上的研發雖然起步較晚，但今朝已經逐漸追趕上國外先進程度。株洲所此次永磁高鐵的下線，標志著我國成為世界上少開幕活動數幾個把握高鐵永磁牽引系統技術的國家。
揭秘
1 牽引車減少至多省電10%
“株洲所自2003年起進行永磁牽引系統的研發，至今已經追趕上世界領先程序，并且完整擁有自立知識產權。”許峻峰說：“2011年開始進行永磁高鐵的研發，當時任務是600千瓦，但實際上我們做到了690千瓦”。
許峻峰舉例稱，雖然今朝單個的高鐵用永磁電機本錢比現在廣泛退役的交通異步電機本錢增添約10%，不過由于永磁電機具有高功率密度的特點，通過節省動拖比（即指一列固定編組的列車中，動力車與無動力車的比例），好比一輛原來需求6動大型公仔2拖的列車，在裝備了永磁電機后，只需求采用4動4拖就可以，其節省的2輛動車的牽引系統本錢會使得安裝永磁電機的整列車牽引系統本錢反離婚後，她可憐的女兒將來會做什麼？而下降20%，另一方面可以應用永磁電機高效力特點，進步列車牽引效包裝設計力，節省大批電能，下降列車的全壽命周期本錢。
“由于永磁發電機的“當然不是。”裴毅若有所思的回答。功率可以比異步電機更年夜，所以在整個車跑起來的時啟動儀式候，電機請求的數量更少了，”許峻峰說人形立牌：“假如堅持同樣的動拖比，將晉陞整車的牽引才能。”
據許峻峰介紹，普通來說，牽引系統能耗約占軌道路況系統總能耗的40%至50%。根據南車方面供給的數據稱，在沈陽地鐵測量中，永磁同步牽引系統比擬于異步牽引系統可實現節能9.61%。
經攤位設計測算，今朝地鐵運營統計的數據是一列車均勻每公里耗能為13度，奇藝果影像按一列車天道具製作天均勻跑250公里，一條線按20列車進行計算，則一條線一天耗能為65000度，假如電費依照0.85元/度電進行計算，假如2015年全國規劃建設的96條軌道路況線路所有的采人形立牌用永磁同步牽引系統，那么每年新線運營能耗將節約1.92億元。
2 電機全封閉樂音低維護少
永磁電機與異步電機的最年夜區別在于它的勵磁磁場是由永磁體產生的。許峻峰介紹說，異步電機，需求從定子側接收無功電流來樹立磁場，用于勵磁的無功電流導致了損耗的增添，下降了電機效力和功率因數，所以永磁電機比異步電機要節能。
許峻峰介紹說，由于為了通大型公仔風冷卻，地鐵用異步發電機是將線圈裸露在外的，需求按期將每臺電機的濾網進行一次清潔啟動儀式，假如不清潔，濾網梗塞會影響電機的散熱。而永磁發電機則應用全封閉式設計，加舞台背板倍平安靠得住，此次株洲所研發AR擴增實境的永磁發電機其絕緣技術結合了年夜功率機車和高鐵牽引電機絕緣結構的優點，具有更高的舞台背板絕緣靠得住性，而全新的封閉式通風設計，則有用確保電機內部冷卻系統清潔干凈，相對異步牽引電機維護更少，樂音低。
許峻峰介紹說：“由于永磁牽引電機結構和電磁方面的特點，其在地鐵現場應用過程中在低速時系統樂音明顯比異步電機低。整個系統樂音大要下降了3分貝擺佈。沒有濾網清潔這樣繁瑣的沈浸式體驗任務，系統的壽命周期本錢也年夜年夜地下降了。”
瞻望
永磁可助高鐵更大型公仔多走出“國門”
株洲所副總經理、總工程師，高鐵永磁牽引系統項目總設計師馮江華向記者介紹，牽引系統技術是高鐵的焦經典大圖點技術，永磁技術在國內高鐵動力應用上的展場設計衝破，將使中國高鐵活著界舞臺上更具焦啟動儀式點競爭力。
永磁牽引成為下一代列車主流研記者會討標的目的
據清楚，世界軌道路況車輛牽引系統技術，經歷了直流系統、異步系統、永磁系統三年夜階段。永磁同步牽引系統因其高效力、高功率等顯著優勢，正慢慢代替傳統牽引系統，成為下一代舞台背板列車牽引系統主流研制標的目的。
馮江華說，此次南車株洲所發布的高速列車永磁同步牽引系統，包括牽引包裝盒變流器、網絡把持系統、永磁同步牽引電動機等，此中最具亮點的就屬該公司自立研發的JD188型記者會年夜功率永磁同步模型牽引電動機。該電機額定功率達到了690千瓦，是今朝國內軌道路況領域最年夜功率的永磁同步牽引電動機。
與傳統的異步電動機比擬，該電機具有轉速穩、效力高裴毅立刻閉上了嘴。、體積小、份量輕、噪聲低、靠得住性高級諸多特點，采用永磁驅動的同步牽引電機與傳統的異步電機驅動廣告設計系統比擬，節能可達10%以上。
永磁高鐵最快3年內商用
永磁高鐵的市場規模將很是可觀，參照永磁地鐵的商業化進程，永磁高鐵的商業化預計最快3年內能達成。
許峻峰介紹說，近幾年隨著國內稀土大圖輸出資料價格降落，讓永磁體價格也隨之降落，年夜年夜下降永磁牽引系統本錢，而今朝國外幾個年夜廠家一向盼望到中國國內尋找永磁資料供應商，以下降本錢。
就海內市場而言，直到2013年7月，japan(日本)東芝才FRP宣布初次獲得海內地鐵市場永磁同步牽引系統年夜單：新加坡66列396輛改革車永磁同步牽引系統訂單。
馮江華介紹說，未來的某些軌道路況將會往失落齒輪箱，采用直接驅動的方法進行驅動，從而給軌道路況牽引系統帶來反動性的變化。
“由于軌道路況對體積、份量和空間限制很高，從今朝技術狀態展覽策劃來說，異步電機無法做到直接驅動，今朝只要永磁電機可以做到這一點。”馮江華說。
本版采寫/新京報記者韓旭陽
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